(Encadrant : Sandrine Selosse (CMA))
Afin de s’aligner sur l’objectif de l’Accord de Paris de limiter le réchauffement planétaire à 1,5°C, l’Association du transport aérien international (IATA) a adopté en 2021 une résolution selon laquelle l’ensemble du secteur aéronautique devrait atteindre l’objectif zéro net d’émissions de CO~2~ à l’horizon 2050 [1]. La même année, les aéroports membres de l’ACI (Airports Council International) s’engageaient à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050 et exhortaient les gouvernements à fournir le soutien nécessaire à cette entreprise [2].
Plusieurs solutions sont ainsi envisagées par les avionneurs, comme réduire la consommation globale en carburant, développer des opérations et infrastructures plus efficaces, et se tourner vers des carburants alternatifs durables (SAF pour Sustainable Aviation Fuels) comme les biocarburants [3]. Il s’agit dans ce dernier cas de remplacer une partie du kérosène par des carburants fabriqués à partir de végétaux au bilan environnemental plus avantageux (dit biojet / bio-SAF) [4] [5]. Les SAF devraient représenter 59 % à 64 % du potentiel de réduction des émissions de GES de l’aviation entre 2020 et 2050 [6]. Pour autant, bien que les bio-SAF soient déjà produits en certaines quantités, la disponibilité limitée des matières premières issues de la biomasse et le dilemme alimentation/carburant soulignent l’importance d’investir également dans les SAF à base d’électricité (eSAF) [7]. La mise au point de sources d’énergie décarbonée comme l’électricité et l’hydrogène constitue en effet une stratégie envisagée pour éliminer autant de CO~2~ que possible dans le secteur de l’aviation. Les émissions qui ne pourraient être éliminées à la source devraient alors être éliminées au moyen d’options hors secteur, comme la capture et la séquestration du carbone et des mécanismes crédibles de compensation.
L’objectif de ce projet est d’apporter un éclairage sur les différentes solutions de décarbonation du secteur aérien et de faire le point sur leurs perspectives de développement à l’horizon 2050.
[2] ACI, Long-Term Carbon Goal Study for Airports, Report, 2021, 80p.
[3] Matthias Braun, Wolfgang Grimme, Katrin Oesingmann, Pathway to net zero: Reviewing sustainable aviation fuels, environmental impacts and pricing, Journal of Air Transport Management, 117 (2024) 102580. https://doi.org/10.1016/j.jairtraman.2024.102580
[5] https://www.debatpublic.fr/reconversion-de-la-raffinerie-de-grandpuits-pla-biojet-1955
[6] Graver B., Zheng X.S., Rutherford D., Mukhopadhaya J., Pronk E. Vision 2050: aligning aviation with the Paris Agreement. 2022.
[7] Eva-Maria Schomakers , Linda Engelmann , Martina Ziefle, Diversity in the acceptance of sustainable aviation fuels: Uncovering varying motivational patterns, Fuel Communications 20 (2024) 100129. https://doi.org/10.1016/j.jfueco.2024.100129
[8] Rapport Zenon 2023 - Les carburants durables dans l’aviation