(Encadrant : Sandrine SELOSSE (CMA))
Composante essentielle du secteur des transports, le transport aérien joue un rôle crucial dans le commerce intérieur et international et le développement économique des nations. Avec la mondialisation économique et l'intégration économique régionale qui ne cessent de progresser, la demande en matière de transport aérien mondial devrait augmenter suscitant des préoccupations environnementales, principalement en raison de l'augmentation de la consommation de carburant liée à la hausse des volumes transportés, et de fait une hausse continue des émissions de carbone, un problème également prononcé dans les pays en développement. Face au grave défi que représente le changement climatique mondial, la transition du transport aérien vers des émissions nettes de CO2 nulles d'ici 2050 est donc un objectif prioritaire de l'industrie aéronautique, des gouvernements et des organismes de réglementation, avec des stratégies et des feuilles de route proposées comme le Pacte vert pour l'Europe et le Fit for 55 ou encore la stratégie Fly Net Zero de l'IATA.
Différentes options de réduction des émissions de CO~2\ ~pourraient être combinées pour atteindre cet objectif de zéro émission nette, telles que l'amélioration de la technologie actuelle des avions, l'amélioration des opérations de gestion des aéroports et du trafic aérien, l'introduction d'avions alimentés par des piles à combustible ou à hydrogène, l'utilisation de carburants d’aviation durables ou synthétiques ou l'introduction de mesures efficaces basées sur le marché (comme l’EU ETS) (Braun et al., 2024). Parmi ces options, qui diffèrent en fonction de leur potentiel futur, de leur efficacité, de leur évolutivité, de leur délai de mise en œvre et de leurs coûts, les carburants d'aviation durables (SAF) sont l'un des principaux contributeurs à toutes les stratégies de zéro émission nette et les carburants de synthèse (e-fuels) apparaissent comme des carburants alternatifs mais aussi comme une autre voie à l’utilisation de l’hydrogène renouvelable ou bas carbone (Evolen, 2023).
Dans ce contexte, l’objet de ce mini-projet est de dresser un état des lieux des perspectives de développement de ces carburants alternatifs jusqu’à une adoption à grande échelle, en identifiant les défis qui subsistent pour mettre en place les infrastructures et les chaînes d'approvisionnement nécessaires à leur production et distribution
Sur la base de sources fiables :
- Dresser un panorama de la filière des carburants alternatifs dans le monde comme solution pour défossiliser le transport (incluant les différents types de ressources et de technologies) ;
- Identifier et analyser les perspectives de développement (incluant les potentiels, les politiques et stratégies nationales et/ou régionales) ;
- Réaliser un état des lieux des leviers et obstacles au déploiement de ces carburants (pouvant être régional).
Braun Matthias, Grimme Wolfgand, Oesingmann Katrin, Pathway to net zero: Reviewing sustainable aviation fuels, environmental impacts and pricing, Journal of Air Transport Management, 117 (2024) 102580
Evolen, Note de synthèse sur les électro-carburants, Février 2023, 48 pages.
IATA, 2021. 2050: net-zero carbon emissions. https://airlines.iata.org/analysis/2050-net-zero-carbon-emissions (Accès 26 août 2025).
Senat, Rapport d’office parlementaire « Décarbonation du secteur de l’aéronautique », Rapport n° 650 (2023-2024), déposé le 30 mai 2024 - https://www.senat.fr/rap/r23-650/r23-650_mono.html (Accès 26 août 2025)
Wandelt Sebastian, Zhang Yahua, Sun Xiaoqian, Sustainable aviation fuels: A meta-review of surveys and key challenges, Journal of Air Transport Research Society, 4 (2025), 100056